Nos encontramos hoy en plena campaña agrícola 2012/13 de cara a una muy buena cosecha de granos gruesos, 93 millones de toneladas (fundamentalmente soja y maíz) estima el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA por sus siglas en inglés), que sumado a los 17 millones de toneladas que se espera pueda rendir finalmente la fina (trigo y cebada). Sumado da un total de 110 millones de toneladas de granos en tan solo un año. Mi pregunta es la siguiente ¿Cómo vamos a transportarlo? La respuesta es aparentemente sencilla, en camión.
Estamos ante un monopolio de
transporte, pero no de una sola empresa, sino de un solo modo. En este comienzo
demostrado queda la abundante demanda, pero en la vereda de enfrente hay un
solo oferente, hablando a grandes rasgos por supuesto. Que otras opciones se
pueden plantear en el transporte de grandes volúmenes, fundamentalmente 2, el
transporte fluvial y el ferrocarril.
Si vemos los porcentajes de
participación de cada uno nos vamos a llevar una gran sorpresa, cuanto más si
lo queremos comparar con otros países como ejemplo. En la actualidad el 83% de
la cosecha es transportada en camión, 16% por ferrocarril y apenas el 1% lo
hace por la vía fluvial. Es decir, los medios más económicos son los que menos
presencia tienen. En el caso de Estados Unidos, el principal productor mundial
de granos, el 55% de su producción viaja por ferrocarril, 38% por vía fluvial y
apenas el 7% restante lo hace por carretera, es decir, en camión.
Muchos recordarán más de una
película de origen norteamericano donde ilustra la vida del camionero,
recorriendo el país en esas moles gigantescas que parecen tener una habitación
de hotel incorporada dentro. Esa profesión que tanto orgullo les genera como
para dedicarles películas, representa el 7% dentro del espectro de transporte
¿Por qué? Es simple, economía. Transportar grandes volúmenes fraccionados en
pequeñas cantidades solo implica costos, ni hablemos de la cantidad de
combustible que se consume en dicho proceso. Solo por ejemplificar, tan sólo un
vagón es capaz de transportar el equivalente a dos camiones, si multiplicamos
eso por la cantidad de vagones que es capaz de llevar un tren veremos la
diferencia.
Entonces ¿Por que un productor
que se encuentra a 900kms del puerto de Rosario tiene que abonar cerca de $300
por cada tonelada de carga a transportar? Por que su única opción es enviar su
cosecha por asfalto. Muchos me dirán que por que no lo incluyo al pequeño
productor en ese 16% que mencioné antes, no es sencillo de explicar, pero lo
puedo resumir, sencillamente las empresas de transporte de carga por
ferrocarril se ocupan de los grandes clientes que le garanticen un cuantioso
tonelaje, no les interesa ir estación por estación juntando vagones a lo largo
del recorrido, simplemente les interesa ir desde A hasta B con el tren lleno y
volver desde B hasta A con el vacío para volver a llenarlo.
Guillermo A. Ruso.-
